Los mejores cascos modulares para viajar en moto (2026)

Es el único del grupo con cuatro tamaños de calota y una calota de fibras compuestas, y el que mejor parado sale en ruido en los análisis publicados. Con la norma 22.06 y la integración de los Smart HJC 21B y 50B, reúne lo que más se agradece después de varias etapas seguidas de autovía: silencio, buen ajuste e intercom limpio. Queda primero porque no tiene un punto débil serio más allá de su gama de precio y de una mentonera que sube en lugar de girar. Es para quien viaja mucho y quiere un casco para muchos años; si tu presupuesto no llega, el i100 comparte marca, norma e intercom.

Su mentonera gira 180° y queda en la nuca, así que en modo jet coge menos viento que los modelos que la levantan sobre la frente. Con unos 1600 g anunciados, calota de fibra de vidrio y norma 22.06, ofrece casi lo mismo que el RPHA 91 en una gama inferior. No sube más alto por dos motivos concretos: en la prueba larga de MCN la pantalla dejó pasar agua con lluvia intensa y el peso medido superó al oficial. Es para quien hace rutas de montaña, ciudad en verano o paradas frecuentes y quiere ir abierto a menudo con la homologación correcta.

Ningún otro de la lista esconde el intercom tan bien: los N-Com Bluetooth y Mesh van dentro de la calota, sin módulos externos que hagan ruido o cojan viento. Suma norma 22.06 P/J y el abanico de tallas más amplio (de la XXS a la 3XL), útil para cabezas pequeñas o muy grandes. Empata en nota con el Advant X, pero queda detrás porque pesa algo más y no hay mediciones fiables de su ruido. Elígelo si vas a montar un N-Com y viajas con pasajero o en grupo; con un intercom de otra marca pierde buena parte de su ventaja.

Ofrece norma 22.06 P/J, mentonera de 180°, tres tamaños de calota y compatibilidad con los Smart HJC 10B y 20B en una gama media. Esa combinación no la iguala nadie más en esta lista por lo que cuesta. Lo que le impide subir es el peso: unos 1900 g, el más alto de los seis, y alguna queja sobre el cierre de la pantalla. Es la elección sensata para quien quiere un modular-jet bien equipado y moderno sin llegar a la gama alta, y va en una moto con buena protección del viento, donde el peso se nota menos que en una naked.

Baja al quinto puesto por su homologación: es ECE 22.05, mientras que los cuatro anteriores cumplen la 22.06. Por lo demás tiene argumentos: mentonera de 180°, unos 1650 g, Pinlock de serie y el sistema EasyFit, que permite meter las gafas graduadas con el casco puesto, algo que agradecen quienes las llevan a diario. Tiene sentido para ese perfil si lo encuentras en buenas condiciones y aceptas la norma anterior. Ten en cuenta que en la mayoría de colores la talla máxima es la XL y que el intercom Sharktooth Prime está descatalogado en muchas tiendas.

Con unos 1550 g y un exterior compacto, es el modular que menos carga el cuello de la lista, y eso cuenta en una moto sin cúpula. Queda último porque es ECE 22.05 y porque Caberg ya lo ha sustituido por el Duke X: la oferta de tallas y colores irá a menos y los recambios pueden escasear con el tiempo. Además, las tallas acaban en la XL. Es para quien busca un modular ligero y económico y sabe que compra un diseño con la norma anterior; si quieres un peso parecido con 22.06, mira el Advant X.