LS2
LS2 FF901 Advant X
Modular de fibra de vidrio con mentonera que gira 180° y queda detrás, homologado ECE 22.06 P/J. Unos 1600 g y hueco para el intercom LS2 4X.
ExcelenteNota de nuestro análisis
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Ventajas
- Mentonera de 180° que se aloja detrás: jet bien equilibrado
- Homologación ECE 22.06 con doble certificación P/J
- Calota de fibra de vidrio HPFC, poco habitual en su gama
- Preparado para el intercom LS2 4X (UCS) con altavoces de 40 mm
- Tallas de la XS a la 3XL
Inconvenientes
- MCN detectó filtraciones por la pantalla con lluvia fuerte
- Peso real medido por encima del oficial (unos 1750 g)
- Solo dos tamaños de calota
- Con la mentonera abierta presiona la goma de la pantalla
Nuestro análisis
El Advant X es la evolución del LS2 Advant y su gran argumento es la mentonera: no se levanta y se queda encima de la frente, sino que gira 180° y se aloja en la parte trasera. Así el casco se convierte en un jet de verdad, con el centro de gravedad equilibrado y sin una «vela» que coja viento. Está homologado ECE 22.06 con doble certificación P/J, de modo que circular abierto es legal. A diferencia de la mayoría de modulares de gama media, que usan policarbonato, la calota es de HPFC, un compuesto de fibra de vidrio de LS2, y se fabrica en dos tamaños (XS-L y XL-3XL).
El peso que da la marca es de unos 1600 g ±50 g, en línea con el HJC RPHA 91 pese a costar bastante menos. Motorcycle News, en su prueba de varios miles de kilómetros, pesó su unidad en unos 1750 g sin intercom, así que conviene tomar la cifra oficial como optimista. El equipamiento es completo: visera solar interna con mando lateral, pantalla preparada para Pinlock, cortavientos de mentón integrado, cierre micrométrico y forro desmontable. Está pensado para montar el LS2 4X, un intercom con sistema UCS que se integra en el casco con altavoces de 40 mm; también se vende en pack con él.
Los puntos débiles aparecen en las pruebas largas. MCN critica que la pantalla deja pasar agua con lluvia intensa y lo considera algo ruidoso; las opiniones de compradores, en cambio, lo sitúan entre los modulares silenciosos con la mentonera bajada, así que depende mucho de la moto y de la postura. Bennetts señala que con la mentonera abierta presiona la parte trasera y aplasta la goma de la pantalla. Algún comprador comenta que la hebilla queda cerca de la nuez y requiere ajuste.
Otra cosa a tener en cuenta: con solo dos calotas, en las tallas pequeñas de cada tramo (XS o XL) el casco queda algo más voluminoso. LS2 lo diseña para cabeza ovalada larga; si la tuya es redonda, pruébatelo antes de comprar y prueba también la talla de al lado.
Es la mejor opción del grupo si de verdad vas a usar el modo jet: rutas de montaña lentas, ciudad en verano o paradas frecuentes en las que quieres hablar con el grupo sin quitarte el casco. Si buscas el máximo silencio en autovía, el RPHA 91 está un escalón por encima. Si quieres el mismo giro de 180° y te importa menos el peso, el HJC i100 es otra alternativa con homologación 22.06.