HJC
HJC RPHA 91
Modular de gama alta con calota de fibras compuestas, homologación ECE 22.06 P/J, cuatro tamaños de calota y fama de silencioso. Para quien hace muchos kilómetros.
ExcelenteNota de nuestro análisis
Enlace de afiliado: si compras a través de él, recibimos una comisión sin coste extra para ti.
Ventajas
- Homologación ECE 22.06 con doble certificación P/J
- Cuatro tamaños de calota (XS-S, M, L y XL-XXL)
- Muy silencioso según análisis y compradores
- Calota PIM Evo de carbono, aramida y fibras naturales
- Pinlock 120 incluido y preparado para Smart HJC 21B y 50B
Inconvenientes
- De los modulares más caros de la comparativa
- Unos 1700 g: pesa más que cualquier integral
- La mentonera no gira 180°: como jet es menos práctico
- 4 estrellas en SHARP, no la nota máxima
Nuestro análisis
El RPHA 91 es el modular de referencia de HJC y el que la marca coloca por encima del i100 y del antiguo RPHA 90S. Su diferencia frente a la mayoría de modulares de esta comparativa está en la calota: no es de policarbonato inyectado, sino de PIM Evo, una mezcla de fibra de carbono, aramida y fibras naturales. Además se fabrica en cuatro tamaños de calota (XS-S, M, L y XL-XXL), algo poco habitual en un modular, y está homologado ECE 22.06 con doble certificación P/J, así que puedes circular con la mentonera levantada de forma legal.
Lo que más se repite en análisis y opiniones de compradores es el silencio. Rider Magazine lo describe como muy silencioso tanto a baja como a alta velocidad, y HJC lo atribuye al forro interior con diseño antirruido y al cuello cerrado. Para viajar esto pesa más que cualquier otra cifra: tras seis horas de autovía, un casco que deja pasar menos viento cansa menos. Viene con lámina Pinlock 120 en la caja, deflector de respiración y cubre-mentón, y la visera solar interna se acciona desde el lateral. El EPS tiene huecos para las patillas de las gafas.
El peso según el acabado ronda los 1700 g, una cifra razonable para un modular con este equipamiento pero lejos de los integrales de la otra comparativa; la versión Carbon baja unos 100 g. Algunas tiendas dan hasta 1800 g, así que toma el dato como orientativo y ten en cuenta que añadir un intercom suma otros 60–80 g. Está preparado para la segunda generación de Smart HJC (el 21B y el 50B con Mesh, desarrollados con Sena), que encajan en el casco sin pinzas externas.
Los puntos débiles son claros. Es de los más caros del grupo, y la versión con calota de carbono lo es todavía más. La mentonera se abre hacia arriba, no gira 180° como en el LS2 Advant X o el HJC i100, así que como jet resulta menos aerodinámico. SHARP le da 4 estrellas sobre 5, buena nota pero no la máxima. Y el tallaje de HJC es de cabeza ovalada intermedia: si tu cabeza es muy redonda o muy alargada, pruébatelo antes de comprar, porque con cuatro calotas distintas la talla correcta marca mucho la diferencia en ruido y comodidad.
Es para el motero que hace viajes largos con frecuencia, usa intercom y valora el silencio por encima de todo. Si buscas un modular que puedas llevar abierto durante horas en ciudad o en verano, el Advant X encaja mejor. Si tu presupuesto es de gama media y aceptas algo más de peso, el i100 comparte marca, homologación y sistema Smart HJC por bastante menos.