Los mejores cascos integrales de 2026

Es el único de los cinco con calota de fibras compuestas y el que trae el equipamiento más cuidado: Pinlock 120, visera solar regulable en profundidad e integración de los Smart HJC 21B y 50B. Bennetts lo considera muy buena compra frente al Shoei GT-Air 3 y el Arai Quantic, que juegan en una gama superior. Queda primero porque no tiene ningún fallo grave; sus pegas son un peso medido de unos 1600 g, en línea con sus rivales, y una ventilación potente pero con poco control. Es para quien viaja muchos kilómetros al año en una sport-turismo o una naked rápida y quiere un casco para varias temporadas.

Ofrece casi todo lo que tiene el RPHA 71 en una gama media: tres calotas, visera solar que se adelanta hasta 10 mm, Pinlock en la caja, cierre micrométrico y compatibilidad con los mismos intercom Smart HJC. Lo que cambia es la calota, de policarbonato, y eso se nota en el peso, que ronda los 1700 g. Su punto débil es el ruido: MCN lo encontró el más ruidoso de cuatro cascos en la misma moto. Es la opción lógica si quieres un integral bien acabado e intercom integrado sin pagar la gama alta, y vas en una moto con buena cúpula o no te importa usar tapones.

Cuesta bastante menos que los dos HJC y no se queda corto en lo básico: norma 22.06, tres tamaños de calota, visera solar, Pinlock incluido y unos 1530 g, menos que el i71. Por equipamiento sobre el papel está muy cerca de ellos. Baja al tercer puesto porque Bennetts lo encontró más ruidoso por los laterales y porque el intercom queda pegado por fuera, sin integración propia. Es el que recomendamos si tu presupuesto es ajustado y quieres un integral para viajar sin renunciar a nada importante, o si buscas un buen casco para el pasajero.

Es el más barato de la lista que integra el intercom dentro de la calota: su alojamiento UCS admite el MT Rider Sync, desarrollado con Midland, sin soportes por fuera. Pesa unos 1500 g, menos que el Storm II, y tiene doble homologación ECE 22.06 y DOT, visera solar y acolchados de extracción rápida. Queda por detrás del Storm II porque solo tiene dos tamaños de calota para siete tallas y porque no hay pruebas independientes de su ruido. Elígelo si vas a montar un intercom UCS o si quieres comprar en una tienda física de una marca con buena red en España.

Su argumento no está en la calota sino en la visibilidad: cuatro LED delanteros y una luz de freno trasera que se enciende sola gracias a un acelerómetro, sin conectarse a la moto. Por lo demás es un integral correcto, con 22.06, visera solar, Pinlock 70 incluido y unos 1550 g. Cierra la lista porque la autonomía de las luces no está clara, los compradores se quejan del ruido de viento y no hay análisis independientes que lo midan. Tiene sentido si ruedas de noche, en invierno o con tráfico denso y quieres que el coche de detrás te vea frenar.