LS2
LS2 FF800 Storm II
Integral económico homologado ECE 22.06, con calota KPA en tres tamaños, visera solar y unos 1530 g. De los más completos en la gama baja.
Muy buenoNota de nuestro análisis
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Ventajas
- Homologación ECE 22.06
- Tres tamaños de calota (XS-S, M-L y XL-3XL)
- Unos 1530 g con visera solar incluida
- Lámina Pinlock incluida en la caja
- Huecos para altavoces donde cabe un Sena 50S
Inconvenientes
- Más ruidoso por los laterales que otros integrales, según Bennetts
- Algo de presión en la frente en algunas cabezas
- Sin alojamiento integrado para intercom
- No hay sitio para un soporte de pinza en el borde de la calota
Nuestro análisis
El Storm II es la actualización del LS2 Storm a la norma ECE 22.06 y uno de los integrales más vendidos en la gama de entrada. Su argumento es sencillo: ofrece lo que suele pedirse a un casco de turismo (visera solar, Pinlock, interior desmontable) con homologación nueva y en una gama de precio baja. Frente a muchos rivales de su segmento, que usan una o dos calotas, el Storm II se fabrica en tres tamaños (XS-S, M-L y XL-3XL), con tallas de la XS a la 3XL.
La calota es de KPA, la aleación de polímeros termoplásticos que LS2 usa en sus cascos de gama media y baja. El peso anunciado es de 1530 g ±50 g en talla L, cifra parecida a la del MT Thunder 4 SV y razonable para un integral con visera solar. La pantalla trae lámina Pinlock incluida, la visera solar interna se baja con un botón oculto en el lateral y el interior es desmontable y lavable. Tres tomas de ventilación completan un equipamiento sencillo pero sin carencias importantes.
Para el intercom, el casco tiene huecos para los altavoces. Bennetts montó un Sena 50S y comprobó que los altavoces caben sin presionar las orejas y que hay sitio en el lateral para un soporte adhesivo, aunque no para uno de pinza en el borde de la calota. El intercom LS2 Spectrum lo incluye en su lista de compatibles. No tiene sistema de integración propio como el Thunder 4 SV, así que el módulo queda por fuera.
El punto débil más citado es el ruido. Bennetts lo considera más ruidoso que otros cascos que ha analizado, sobre todo por los laterales, aunque sin llegar a ser excesivo. El mismo análisis menciona algo de presión en la frente, y en las opiniones de compradores hay quien esperaba mejor aislamiento. Si haces mucha autovía con una moto sin cúpula, unos tapones de buena calidad son casi obligatorios con este casco, como con la mayoría en esta gama.
Es una compra muy lógica si quieres un integral con norma 22.06 para viajar sin gastar mucho, o como casco del pasajero. Si piensas montar un intercom y quieres que quede integrado, el MT Thunder 4 SV tiene alojamiento UCS. Si el ruido te preocupa más que nada, merece la pena subir a un modular de gama alta como el HJC RPHA 91 o a un integral de una gama superior. Y, como siempre, pruébate la talla: con tres calotas, elegir bien la talla hace que el casco quede más compacto y se mueva menos a alta velocidad.