HJC i71

Nuestro análisis

El i71 es el integral de sport-turismo de gama media de HJC y el sustituto del i70, del que hereda la idea pero no la homologación: el i71 llega con la norma ECE 22.06, mientras que el i70 se quedó en la 22.05. Frente al RPHA 71, su hermano mayor, cambia la calota de fibras compuestas por policarbonato y baja claramente de precio, pero mantiene buena parte del equipamiento: visera solar, Pinlock de serie e integración de los intercom de la marca. Frente a los integrales de entrada, su ventaja es el acabado y los detalles.

La calota de policarbonato se fabrica en tres tamaños (XS-S, M-L y XL-XXL), una más que la mayoría de cascos de su gama, lo que ayuda a que el casco no quede sobredimensionado en las tallas pequeñas. La visera solar HJ-V12 se acciona con un mando bajo el borde de la calota y se puede adelantar hasta 10 mm en tres posiciones; MCN la describe como una de las mejores que ha usado su probador. La pantalla HJ-38 trae la lámina Pinlock en la caja y el cierre es micrométrico, cómodo con guantes. Para el intercom, el i71 está preparado para los Smart HJC 21B y 50B, que se integran en la calota.

El punto débil es el ruido. En la prueba de MCN, el i71 fue el más ruidoso de los cuatro cascos que su probador usó en la misma moto, con el ruido concentrado en la parte superior de la cabeza incluso con las tomas cerradas, y le puso un 3 sobre 5 en ese apartado. Entre las opiniones de compradores también aparece el ruido de viento como la queja más repetida. El peso tampoco es su fuerte: las tiendas dan unos 1700 g, por encima del LS2 Storm II o del MT Thunder 4 SV. Algún usuario encuentra la visera solar demasiado clara para el sol de verano.

Aun así, en el conjunto sale bien parado. MCN le da 4 sobre 5 en su valoración general y lo considera un casco muy logrado para lo que cuesta, y los compradores valoran la ventilación, el acabado y lo fácil que resulta de usar. El interior es desmontable y lavable, y hay quien comenta que talla algo pequeño en comparación con otras marcas, otro motivo para probártelo antes.

Es una buena elección si quieres un integral con norma 22.06 y bien equipado sin llegar a la gama alta, y especialmente si vas a montar un Smart HJC. Si haces muchas etapas largas de autovía y el ruido te cansa, compénsalo con buenos tapones o sube al RPHA 71, que con su calota compuesta y su Pinlock 120 da un paso más. Si buscas algo más ligero y más barato, el LS2 Storm II se queda en unos 1530 g. Sea cual sea tu elección, pruébate la talla: con tres calotas, acertar con ella marca la diferencia en estabilidad y ruido.