CTEK
CTEK MXS 5.0
Cargador y mantenedor de 5 A para baterías de plomo, AGM y gel, con compensación de temperatura, modo de 0,8 A y 5 años de garantía. No sirve para litio.
ExcelenteNota de nuestro análisis
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Ventajas
- Compensación de temperatura: ajusta la tensión en garajes fríos o calurosos
- 5 A para coche y programa de 0,8 A para baterías pequeñas
- Modo Recond de 15,8 V para recuperar baterías muy descargadas
- Carcasa IP65 y funcionamiento de -20 a +50 °C
- 5 años de garantía
Inconvenientes
- No sirve para baterías de litio (LiFePO4)
- Sin programa para tomas CAN-bus: hay que conectarlo a los bornes
- Más voluminoso que los NOCO GENIUS1 y GENIUS2
- Elegir el modo exige varias pulsaciones del botón
Nuestro análisis
El CTEK MXS 5.0 es uno de los cargadores inteligentes más extendidos entre moteros, y esta versión añade compensación de temperatura: ajusta la tensión de carga según la temperatura ambiente. Eso importa si la moto pasa el invierno en un garaje sin calefacción o el verano en un trastero que se calienta, porque una batería fría necesita más tensión y una caliente, menos. Carga baterías de plomo de 12 V con hasta 5 A y tiene un programa de 0,8 A para baterías pequeñas. Según CTEK, carga de 1,2 a 110 Ah y mantiene hasta 160 Ah, así que también te vale para el coche.
Su punto fuerte es que puedes olvidarte de él. Hace la carga por etapas, comprueba si la batería retiene la carga y pasa a mantenimiento por pulsos, de modo que puede quedarse conectado durante toda la temporada de parón. Tiene modo AGM (14,7 V, que también recomienda con frío) y un modo Recond de 15,8 V que intenta recuperar baterías muy descargadas o estratificadas. La carcasa es IP65 y funciona entre -20 y +50 °C. La garantía es de 5 años, la más larga de esta categoría, y en las opiniones de compradores se repite que dura muchos años sin dar guerra.
El gran límite es la química. Es un cargador para plomo-ácido (abiertas, sin mantenimiento, AGM y gel) y no está pensado para baterías de litio: varias tiendas y análisis lo dejan claro, y CTEK tiene otros modelos para eso. Muchas motos recientes de gama alta, sobre todo deportivas y algunas trail, montan una LiFePO4 de serie o como opción, así que mira qué batería llevas antes de comprarlo. Tampoco tiene programa para CAN-bus. En BMW y otras motos cuya toma de 12 V controla la centralita, esa toma puede cortarse al quitar el contacto o al detectar poca corriente, y el cargador deja de cargar sin avisar. Lo seguro con este CTEK es conectarlo directamente a los bornes, con las anillas o el cable de conexión rápida.
Otras pegas menores: abulta más que un NOCO GENIUS1 o GENIUS2, el botón de modo hay que pulsarlo varias veces para llegar al programa que quieres, y el cable de anillas fijo que sale de la batería tienes que esconderlo en algún hueco del colín. Tampoco es de los más baratos de su potencia.
Si tu moto lleva batería de plomo o AGM, como la gran mayoría, y quieres un cargador que sirva igual para la moto en invierno y para el coche, es la compra más sensata: sobrado de corriente, con compensación de temperatura y una garantía larga. Si tu batería es de litio, elige el NOCO GENIUS2 o el OptiMate 4 Quad Program. Si tienes una BMW y quieres cargar por la toma del manillar sin desmontar asiento ni carenados, el OptiMate es el que tiene programas específicos para CAN-bus.